نقاط المعرفة حول توصيل كابينة نصف المقطورة والفرملة

يحتوي سرير نصف المقطورة على أقواس خاصة به. أولا، يستخدم مصنعو نصف المقطورة الأقواس لدعم السيارة. توجد قضبان دعم عند المفصل بين العربة والمركبة الرئيسية. من خلال سحب الرافعة، يمكن للركاب الذين يقودون نصف المقطورة الخروج من الصندوق أثناء القيادة للأمام.

يجب أن يتم دعم الدعامة الثابتة بأرجلها الخاصة. إذا لم يكن الارتفاع النسبي كافيًا، يمكنك وضع بعض العناصر تحته حتى تكون هناك فجوة صغيرة بين اللوحة والقوس. ثم يوجد دليل ضوئي على الجانب الأيمن من السرير. يمكنك سحبه للخارج وتثبيته، ثم فصل مهام الخط الرئيسي لأنبوب الغاز والضوء. عند تشغيل الجرار، يتم فصلهما. تستخدم الشاحنة طريقة الجرافة المائلة الجانبية لتفريغ الشاحنة، والتي يمكن أن تحسن بشكل فعال كفاءة النقل لآلات مناولة البضائع السائبة.

العوارض الجانبية لنصف المقطورة ملحومة بالقوس أوتوماتيكيًا بالكامل، وإطارات النوافذ الخاصة بالشركة المصنعة لشبه المقطورة اللوحية يتم تفجيرها بالرصاص لإزالة الصدأ، وتمر العوارض الحاملة عبر العوارض الجانبية ويتم لحامها بواسطة اللحام الكهربائي الشامل. يعتمد نظام التعليق نظام تعليق صلابة غير مستقل من ألواح الصلب السميكة، والذي يتكون من سلسلة من النوابض الورقية وأقواس التعليق. إنه ذو هيكل معقول، صلابة قوية وقوة ضغط جيدة، ويستخدم لدعم الأحمال النقطية وتقليل التأثير.

1. مادة خزان الغاز رديئة، وصمام المضخة متآكل وملوث، وصمام المضخة تالف. في الوقت الحاضر، تتآكل بسهولة صهاريج تخزين الغاز الحديدي التي تستخدمها معظم الشركات المصنعة في السوق، مما يتسبب في تلف صمام المضخة. يجب أن يكون لتخزين الغاز الذي يلبي المعايير وظائف مثل مقاومة التآكل، ومعالجة مقاومة الصدأ، وأنابيب تثبيت الضغط، وخفض درجة الحرارة. ومع ذلك، فإن معظم صهاريج تخزين الغاز التي نستخدمها لا تلبي المتطلبات. سيؤدي ذلك إلى حدوث تسرب خطير وتلف في صمام فرامل الطوارئ وأسطوانة الفرامل في الشاحنة.

2. التصميم مختلف. واحد يتحكم في ثلاثة. خزان الغاز يعطي الغاز للموقع. المدير غير قادر على تلبية المتطلبات. عند الضغط على دواسة الفرامل، تكون الاستجابة بطيئة ولا يمكن لإمداد الهواء الاستمرار. في كثير من الأحيان يتم استخدام صمام فرامل الطوارئ (ملك الفرامل) مع عدد كبير جدًا من الصمامات الهوائية، مما يؤدي بعد ذلك إلى قفل نظام الفرامل. تأخر إمداد الهواء الأمامي، وإمداد الهواء متوسط ​​المدى كبير جدًا، وصعوبة استخدام دواسة الفرامل والتحكم فيها، ومسافة الكبح طويلة، والعجلات مغلقة.

في حالة عدم وجود ABS، يجب أن تكون معدات نظام فرامل الجرافة المعلقة القياسية والموثوقة عبارة عن مفتاح تحكم مزدوج وتحكم ثلاثي. بالمقارنة مع عنصر تحكم واحد وثلاثة عناصر تحكم، فإن نظام فرامل المقطورة ذو التحكمين والتخطيط الثلاثي أكثر استقرارًا، ويتم تقليل حالة قفل الإطارات والعجلات بشكل كبير.