ما هو سبب انزلاق عجلة قيادة نصف المقطورة

جزء من نصف المقطورة الذي تم شراؤه حديثًا على الطريق فقط عند سحب البضائع ، سيظهر أحيانًا في الطريق الناعم أو صعودًا عندما تكون العجلة الخلفية لظاهرة انزلاق الجرار ، ما هذا السبب؟ كيف تحلها بشكل فعال؟

بادئ ذي بدء ، السبب في أن العجلات يمكن أن تعمل بشكل طبيعي ، من مبدأ أن قوة الاحتكاك بين العجلات والأرض أكبر من قوة الجر على العجلات ، فأين هو مصدر الاحتكاك ، بلا شك من التلامس العادي بين ضغط تحمل الإطارات والطريق ، وضغط التحمل من وزن السيارة ووزن حمولة البضائع.

عندما تكون العربة مليئة بالبضائع أو السيارة الفارغة صعودًا ، ستكون هناك ظاهرة رافعة ، تتحمل العجلة الخلفية للمقطورة الضغط الرئيسي ، وستميل مقدمة المقطورة قليلاً ، وقد تكون هناك ظاهرة انزلاق عجلة القيادة. السبب في وجود ظاهرة انزلاق مماثلة في ظروف الطريق المنحدرة هو أن قبضة الإطارات صغيرة ، أي السائق القديم المعروف باسم ضغط السيارة.

بعد هذه المشكلة ، يمكنك ضبط موضع البضائع في العربة ، ووضع البضائع في المقدمة قدر الإمكان ، وزيادة ضغط عجلة القيادة ، ويمكن حل مشكلة الانزلاق في وقت قصير.

إذا كانت السيارة من نفس النوع من الطراز ، معرضة لنفس الطريق أو مشكلة انزلاق طريق مماثلة ، فقد يكون سبب القياس أن موضع دبوس الجر أقرب إلى الأمام ، قد يكون ناتجًا عن موضع دبوس الجر ، إذا كانت المسافة بين جر المقطورة الدبوس الموجود في مقدمة المقطورة صغير جدًا ، أي أن التعليق الأمامي صغير جدًا ، وقد يؤدي إلى عدم كفاية قبضة الإطارات أعلاه.

يعرف السائقون القدامى أن تأثير دبوس الجر في معالجة السيارة تم لحامه ، بعد أن لا يمكن تغيير المصنع بشكل أساسي ، ويجب قياس قيمة التعليق الأمامي أو على المنزل حسب إعلان أحد القيم ، إذن يجب ألا يتم نقل موضع دبوس الجر حسب الرغبة ، كيف نفعل؟

لا تقلق ، في الواقع ، هناك طريقة أخرى ، السيارة الرئيسية المتصلة بمقعد الجر بمسمار الجر في إزالة البرغي الثابت قادرة على التحرك للأمام وللأمام ، لذلك لا تؤثر على نصف قطر الدوران للمقدمة ، المناسب تعديل مقعد جر السيارة الرئيسي ، يمكن أن يحل المشكلة أيضًا.

بالطبع ، إذا كان تكوين السيارة مرتفعًا ، أو غالبًا ما تصادف هذا النوع من الأشياء ، فعندئذ فقط عن طريق تثبيت معدات وظيفية أخرى لمنع هذا الموقف ، أي ما يسمى ب "الفقراء بالتباين ، والغني بالتكنولوجيا".

تحتوي أنظمة ASR بشكل عام على وضعين ، التحكم في عزم دوران المحرك والتحكم التفاضلي في ناقل الحركة. يمكن أن تجعل ASR السيارة أكثر ثباتًا في الزاوية ، بدون انزلاق جانبي ؛

يمكن أن يحل ASR محل جزء من القفل التفاضلي. عندما تنزلق كلتا عجلتي القيادة في نفس الوقت على سطح الطريق مع اختلاف بسيط في معامل الالتصاق بين العجلتين اليمنى واليسرى ، سيتم تنشيط التحكم في المحرك.

مكونات نظام محرك ASR المضاد للانزلاق محرك ASR مكونات النظام المضادة للانزلاق

على سطح الطريق حيث تختلف معاملات التصاق العجلة اليمنى واليسرى اختلافًا كبيرًا ، فإن وظيفة الكبح التفاضلي لمحور القيادة ستعمل أولاً على كبح عجلة الانزلاق ، وفي هذا الوقت سيتم إعادة توزيع عزم دوران المحرك ، ولن تبدأ وظيفة التحكم في عزم دوران المحرك حتى انزلاق العجلتين في نفس الوقت أو تجاوز معدل انزلاق عجلة الانزلاق النطاق المحدد.

المزيد والمزيد من الطرز تبدأ في التجهيز بنظام تعليق الأكياس الهوائية الذي يتم التحكم فيه إلكترونيًا. في بعض الحالات ، يمكن استخدام وظيفة رفع الأكياس الهوائية لنظام التعليق الذي يتم التحكم فيه إلكترونيًا من ECAS لنقل الحمل في العمود لزيادة القوة الدافعة ومحاولة الخروج من المتاعب.